| 中国高铁：紫铜板难以打破的垄断 |
高铁“垄断”现象不仅出现在动车制造上，在铁路建设领域同样存在。德国哈芬生产的支撑接触网的零部件预埋槽道，即属此例。 预埋槽道为铁路客运专线新型专业产品。槽道以预埋方式浇入混凝土中，在隧道、桥梁等有混凝土结构的地方，用于接触网、通信信号及电力设备固定，高速铁路对槽道抗压能力和抗腐蚀性要求很高。 中国的高速铁路隧道和桥梁众多，紫铜板对预埋槽道需求甚巨。从2005年高速铁路武广客运专线，到后来的郑西线、广深港线以及合福、京沪线、京津城际等20多条铁路线，一直使用德国哈芬的预埋槽道。但是，在尚未完工的沪昆线上，一些尚未安装的哈芬预埋槽道的锌层被发现出现了“粉化”现象(即镀锌表层脱落——编者注)。 在沪昆铁路的长沙段，暴露在工地上的德国哈芬槽道银色的表面上出现一块块暗黑色斑点。 “这是锌斑。抗腐蚀作用的锌层开始剥落，槽道很容易生锈。”一位从事铁路产品进出口业务的专业人士对财新记者解释。 “槽道的抗腐蚀性应和隧道的寿命等同，隧道的寿命在建筑上要求是一百年。”他说。“粉化”的槽道隐含重大安全隐患，生锈的槽道支撑力不足，接触网很可能因槽道的支撑不足倒在运行的列车上。 哈芬是一家有80多年历史的德国品牌，是大的混凝土锚固系统、幕墙支撑系统、钢筋增强及连接系统、混凝土预制产品的金属框架和吊装系统的生产和供应商之一。这样一家德国品牌为何以低质产品供应中国高铁?又如何得以垄断中国高铁市场? |
